PROYECTO
CONSTRUCCIÓN
DE PAVIMENTO DE
CONCRETO
EN EL BARRIO FRANCISCO
DE
MIRANDA, MUNICIPIO SAN FERNANDO,
ESTADO
APURE.
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FONTUR
Cel. : (0424) 3656512 - 3420728
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SAN FERNANDO DE APURE, AGOSTO 2011
ÍNDICE
1.-
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
1.1.-
Nombre del Proyecto.
1.2.-
Lugar de Ejecución
1.3.-
Duración del Proyecto.
1.4.-
Organismo Responsable.
1.5.-
Profesionales Responsables.
1.6.-
Costo Total del Proyecto.
1.7.-
Aporte Solicitado.
2.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO.
2.1.-
Planteamiento del Proyecto.
2.2.-
Diagnostico de la
Situación Actual.
2.3.-
Formulación de alternativas.
3.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
3.1.-
Síntesis de la
Propuesta Seleccionada
3.2.-
Objetivo General.
3.3.-
Objetivos Específicos.
3.4.-
Metas Físicas.
3.5.-
Recursos Necesarios.
3.6.-
Plan de Ejecución.
3.7.-
Rendimiento del Proyecto.
4.- BENEFICIOS DEL PROYECTO.
4.1.- Producto
Esperado.
4.2.- Resultados
Esperados.
4.3.- Impacto
Económico.
4.4.- Impacto Social.
4.5.- Impacto
Ambiental.
4.6.- Número de
Personas Beneficiadas.
4.7.- Número de
Empleos Directos e Indirectos.
5.- anexos.-
Ubicación
Geográfica.
Cómputos
Métricos.
Análisis
de Precios Unitarios.
Presupuesto.
Cronograma
de Ejecución y Desembolso.
Memoria
Fotográfica.
Planos
de la Obra.
1.- IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO
Entidad: Alcaldía del
Municipio San Fernando.
Alcalde: Jonh Rafael
Guerra Aracas
1.1.- Nombre del Proyecto:
CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE
CONCRETO EN el BARRIO FRANCISCO DE MIRANDA, MUNICIPIO SAN FERNANDO, ESTADO
APURE.
1.2.- Lugar
de EJECUCIÓN del Proyecto:
El lugar donde se ejecutará este proyecto
será en las calles 01, 02, y 03 del Barrio Francisco de Miranda de la ciudad de San Fernando del Estado Apure.
1.3.- Duración
de Proyecto:
El proyecto tendrá un lapso de ejecución de
tres (03) meses a partir de la fecha de la firma del acta de inicio y cobro de
anticipo
1.4.- ORGANISMO
RESPONSABLE:
Dirección de
Desarrollo Urbano de la
Alcaldía del Municipio Autónomo San Fernando – Estado Apure.
1.5.- PROFESIONALES
RESPONSABLES:
·
Director
de Desarrollo Urbano: Arq. Ramón Guerra
1.6.- costo
total del proyecto:
El costo total del proyecto asciende a la
cantidad de CUATRO MILLONES SEISCIENTOS OCHENTA Y CINCO MIL SETECIENTOS CINCUENTA
Y UN BOLIVARES CON NOVENTA CENTIMOS. (Bs. 4.685.751,90).
1.7.- Aporte
Solicitado:
El aporte solicitado a FONTUR asciende a un
monto de CUATRO MILLONES SEISCIENTOS OCHENTA Y CINCO MIL SETECIENTOS CINCUENTA
Y UN BOLIVARES CON NOVENTA CENTIMOS. (Bs. 4.685.751,90).
2.- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO
2.1.- Planteamiento del proyecto:
Cuando hablamos de la calidad de vida del Apureño
es de indudable importancia los Servicios Básicos para su bienestar. No podemos
pretender que sin la presencia de los servicios suficientes, específicos y
adecuados se pueda implantar un sistema de vida Idóneo. Los
servicios de vialidad en nuestro municipio son idóneos para la organización
social del pueblo e igualmente es un instrumento para alcanzar el desarrollo
integral del individuo en un aspecto social, psíquico y moral, en tal sentido
la normativa los definen como actividades esencialmente necesarias en la
entidad social que debe favorecer los valores humanos fundamentales que sirvan
de base al pleno desarrollo de los pueblos, por consiguiente los servicios
públicos han de tender a promover las buenas costumbres entre los pueblos y los
individuos, así como la emulación desinteresada, la solidaridad, fraternidad,
respeto, comprensión mutua y el reconocimiento de la dignidad e integridad humana.
El
desarrollo de zonas urbanas, implica la dotación de servicios, cónsonos con la
magnitud importancia y auge que vaya adquiriendo una región ya sea en forma
planificada o espontánea y que en todo proyecto debemos anticipar en un plazo
predeterminado.
Por
otra parte las calles del
Barrio Francisco de Miranda de nuestra ciudad capital, por ser de importancia
fundamental para los habitantes del mencionado barrio, debe
tener los servicios básicos necesarios que apoyen el funcionamiento urbanístico
de este sector y se complementen con el resto de la ciudad, permitiendo que las
mejoras de los servicios sean beneficiosas para la comunidad Apureña.
De
esta manera, al recuperar la vialidad y, en especial, la del mencionado barrio,
se infunde el respeto hacia las personas
y se despierta el deseo de conservar la
armonía entre los factores que integran una sociedad, cada cual de conformidad
con la tradición de confianza hacia los organismos que se encargan del
mantenimiento y recuperación de dicho servicio, gozando así de todas las
oportunidades de confort a favor de la
comunidad y beneficiando a su desarrollo, exhortando a los gobiernos,
las organizaciones no gubernamentales competentes, los individuos y las
familias a inspirarse en ella, difundirla y ponerla en práctica. En la
actualidad en las calles 01, 02 y 03 del Barrio Francisco
de Miranda se encuentran en condiciones deplorables donde es
imposible la transitabilidad de los vehículos automotores siendo en la época de
lluvias cuando se hace más difícil el acceso a este sector.
Actualmente una de
las prioridades establecida por la Alcaldía del Municipio San Fernando es el de atender a la población más
necesitada en cuanto a la dotación de los servicios básicos, para la cual está
dotando de planes dirigidos a lograr mejorar la calidad de vida de las
comunidades en nuestro Estado, por lo cual, se ha estructurado un programa
dándole cobertura las calles del
Barrio Francisco de Miranda de la ciudad
capital Apureña.
Luego de realizada la obra se incrementará
potencialmente su capacidad productiva y sustentabilidad en conjunto con el
medio ambiente del sector, lo que canalizará un mejoramiento de la calidad de
vida de los habitantes del mismo, en particular se potenciaran los proyectos de
desarrollo regional.
2.2.-
Diagnostico de la
Situación Actual:
La urgencia de
resolver un problema de servicios públicos, en una comunidad ya existente, que
de por si ya limita y condiciona físicamente los nuevos requerimientos, para
mejorar y recuperar la vialidad, con plazo y presupuesto exiguos, dio la clave
para la propuesta del Proyecto de Construcción de
Pavimento de Concreto el
Barrio Francisco de Miranda, Municipio San Fernando, Estado Apure, tal situación, permitirá hacer
énfasis en el mejoramiento de la calidad de vida de la comunidad del sector y
sus adyacencias.
Como consecuencia de
carencia de vías que puedan servir de acceso a las calles de los barrios cercanos
de esta comunidad y para ayudar a descongestionar estas vías y así facilitar el
libre tránsito, facilitar el transporte de las personas, disminuir el costo
operacional de los vehículos, sobre todo los del transporte público, disminuir
el tiempo de viaje, proveer de accesos a la comunidad, cambiar el uso de las
propiedades adyacentes, disminuir la contaminación del medio ambiente y la
contaminación sónica, así como brindar más flexibilidad al transporte
motorizado, realizar un transporte urbano de calidad y más cómodo, se propone
la recuperación de estas vías con la finalidad de proveer un fácil y seguro
acceso a los habitantes de este populoso sector que, de una u otra manera,
hacen uso diario de éstas vías.
Este proyecto recoge la
problemática que en materia de vialidad presenta esta comunidad, y a su vez
plantea la solución global del mismo, presentando posibilidades de construcción
de pavimento de concreto y su incorporación a esta nueva propuesta de solución.
ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS:
Para la obtención de
los cómputos métricos se tomo como base la información obtenida a partir de las
mediciones producto del levantamiento topográfico conjuntamente con los planos
que forman parte de este proyecto, los cuales generaron el presupuesto que se describen
en los anexos.
Las
Obras Preliminares se refieren a las actividades correspondientes a la
excavación a mano para luego colocación
y compactación del relleno con material de préstamo (arenilla) y material de
filtro (Grava) para el acondicionamiento de la base de apoyo del Pavimento de
Concreto. El acero de refuerzo que se coloca en el pavimento de concreto esta
constituido por malla de acero tipo truckson, así como transmisores de esfuerzo
transversales en las juntas de los paños con cabillas lisas de diámetro = ½”.
El vaciado del concreto en
pavimento se hará tomando
en cuenta las especificaciones técnicas como se indica en el presupuesto y la
dosificación ordenada por la inspección. El Pavimento de Concreto tendrá una
resistencia de Rcc 210 Kg/cm2,
Se reconocerán
tanto la carga como el transporte del material proveniente de las demoliciones
y excavaciones de la preparación del sitio hasta una distancia entre 2 y 3 Km,
así como el transporte de los Agregados.
RECURSOS NECESARIOS
MATERIALES A UTILIZAR: Arena, grava, Cemento, agua, cabilla
½”, arenilla, alambre calibre 18. El acero de refuerzo que se coloca en el
pavimento de concreto esta constituido por malla de acero tipo truckson, así
como transmisores de esfuerzo transversales en las juntas de los paños con
cabillas lisas de diámetro = ½”.
EQUIPOS A USAR: Camión volteo 8 m3, mezcladora
tipo trompo, carretilla, carretón, Equipo para el vaciado del concreto,
compactadora rana, retroexcavadora, vibrador cabezal, camioneta pick-up, y
herramientas menores.
RECURSOS HUMANOS: Maestro de Obras de primera,
caporal, albañiles de primera, ayudantes, obreros, chofer de 1ra, 2da y 3ra,
maquinista de concreto de primera, cabilleros de 1ra y 2da, personal profesional y técnico (Arquitectos,
Ingenieros Civiles, Topógrafos, Técnicos en Construcción Civil).
2.3.- Formulación de
Alternativas:
Tomando como base el estudio
comparativo de alternativas y de evaluación preliminar de costos de inversión,
operación y mantenimiento en el nivel de factibilidad. Se seleccionaron Tres
alternativas:
Alternativa Nº 1 CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE
CONCRETO EN el BARRIO FRANCISCO DE MIRANDA, MUNICIPIO SAN FERNANDO, ESTADO
APURE.
VENTAJAS
-
Generará
mayores fuentes de empleos directos e indirectos por cuanto requiere de una
cuadrilla numerosa de obreros para la ejecución de los trabajos y de camiones
volteos para el transporte de los agregados y del material de relleno.
-
Mayor
durabilidad ante los altos niveles freáticos presentes en la zona, donde en la
época de invierno llegan a estar a unos 50 cm por debajo de la rasante, por lo que los
pavimentos están expuestos al contacto con el agua constantemente por arriba y
por debajo, es donde precisamente los pavimentos de concreto, proporcionan
mayor garantía porque son menos afectados por la humedad.
-
Bajo
cualquier condición climática es segura y económica, se dispone de una
superficie de rodamiento lisa, resistente al deslizamiento y resistente al uso,
distorsión y deterioro provocado por los agentes climáticos, permitiendo el
paso de vehículos en forma confortable.
-
Por
la compra de los materiales se incrementará la circulación de los activos
financieros en las casas comerciales de la zona generando ingresos y aumentando
el factor económico del municipio.
-
No
necesita mantenimiento durante toda la vida útil del pavimento, esta a través
del tiempo se hace más resistente.
DESVENTAJAS
-
Debido
a que el concreto alcanza su máxima resistencia a los 28 días, se debe
restringir el paso de vehículos en su totalidad y esto acarrea la paralización
parcial y/o total de las actividades económicas de la zona.
-
El
costo del proyecto representado por esta alternativa es mayor que las otras
propuestas.
Alternativa Nº
2: Pavimento flexible
utilizando mezcla asfáltica en frío, conformada con arena de río, médano y
material asfáltico Rcc 250.
VENTAJAS:
-
Se
utilizarán agregados de la zona y se preparará el sitio de la ejecución de la
obra.
-
Una
vez concluida puede entrar en servicio inmediatamente.
-
Es
menos costosa con respecto a la alternativa uno (01) y tres (03).
DESVENTAJAS:
-
Los
materiales como arena son de difícil alcance por presentar demasiada humedad
durante la época de invierno por tener un alto nivel freático según las
condiciones aceptables de las normas COVENIN.
-
La
maquinaria cumple las funciones de sustitución de la mano de obra.
-
La
durabilidad es mayor de 10 años, pero la gran cantidad de humedad que se
encuentra durante los meses del año la hace menos duradera.
-
Se
debe colocar una sub-base y/o base para que pueda ser extendida la carpeta
asfáltica y esto acarrea un transporte desde Calabozo, estado Guarico con una
longitud aproximada de 150 Km,
pago de peajes e incrementa la construcción, al doble de la construcción de la
capa asfáltica.
-
Debe
llevar una partida de sellado con arenilla, para evitar la permeabilidad de la
base asfáltica.
-
Se
deben emplear maquinaria pesadas difícil de maniobrar en la vía.
Alternativa Nº 3: Pavimento flexible
utilizando mezcla asfáltica en caliente, constituida por arena de río,
arrocillo, piedra picada, y médano con Rcc 250, estos materiales son mezclados
según diseño a proporción de la mezcla de acuerdo a su característica en la
planta de asfalto y el producto es transportado al sitio de la obra en camiones
volteos.
VENTAJAS
-
La
vida útil es mayor a 10 años.
-
Mayor
rendimiento del área pavimentada por día.
-
Disponibilidad
inmediata al entrar en servicio una vez concluida la obra.
DESVENTAJAS
-
El
acarreo del producto final, la mezcla asfáltica produce un aumento en los
costos del proyecto.
-
Se
sustituye la mano de obra por la maquinaria.
-
Es
susceptible en la humedad y esto incide bajando la vida útil.
-
La
maniobra de la maquinaria es altamente peligrosa por ser una zona ya
urbanizada.
-
Se
necesita construir una base de granzón natural, donde se requiera, para que sea
extendida la carpeta asfáltica.
3.- DESCRIPCIÓN DEL
PROYECTO
3.1.- SÍNTESIS DE LA PROPUESTA SELECCIONADA
La propuesta más
favorable de las antes mencionadas es la
Nº 1, en dicha propuesta se pretende realizar la CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO DE
CONCRETO EN el BARRIO FRANCISCO DE MIRANDA, MUNICIPIO SAN FERNANDO, ESTADO
APURE.
creando
así servicios básicos que involucren una atención integral de las necesidades
de la Comunidad, complementándose entre si y permitiendo la instalación de una
verdadera sociedad, alcanzando así un beneficio para
la colectividad de todos los sectores, como lo es el de darle mayor grado de
confort a la población Apureña. La visita realizada al sector sirvió
para saber que requerimientos son necesarios para hacerla funcional y
confortable.
3.2.- Objetivo General:
Construir Pavimento de Concreto en el Barrio Francisco de
Miranda, Municipio San Fernando, Estado Apure, para brindar una solución satisfactoria a la mala
calidad de la vialidad de la mencionada urbanización, siendo una alternativa y
proporcionando a la población de un nivel elevado de salubridad.
3.3.- Objetivos
Específicos:
- Con la ejecución de este proyecto se
estima proporcionar a la población de un sistema de vialidad que le permita
realizar complementar su desarrollo como individuos.
-
Mejorar la calidad de vida de la
población de San Fernando, Estado Apure.
-
Mejoramiento y consolidación de los
servicios básicos, en los espacios que así lo requieran, para el buen
desenvolvimiento de las actividades.
- Estimular
a la comunidad para que sea propulsora de su propio desarrollo.
3.4.- metas FÍSICAS.
-
Se construirán 1.141,80 metros lineales de pavimento de concreto (1.316,00
metros cúbicos de concreto).
3.5.-
RECURSOS NECESARIOS:
Para la ejecución de este proyecto se requiere la combinación de:
·
Recursos Económicos:
Análisis de
Precios Unitarios:
Para la puesta en
marcha de este proyecto se amerita de una serie de herramientas, materiales y
equipos, mano de obra calificada, personal profesional y técnico para el
seguimiento y control de la calidad de los trabajos que se deben ejecutar, correspondientes
a la Construcción de Pavimento de Concreto en calles
del Barrio Francisco de Miranda de nuestra capital apureña. (Ver Anexos).
Presupuesto:
Para la
ejecución de este proyecto se necesita la cantidad CUATRO MILLONES SEISCIENTOS OCHENTA Y CINCO
MIL SETECIENTOS CINCUENTA Y UN BOLIVARES CON NOVENTA CENTIMOS. (Bs.
4.685.751,90).
3.6.- plan de
ejecución
El
proyecto se llevara a cabo a través de cada una de las actividades que se
describen en el presupuesto y cronograma de ejecución anexos. (Ver
Anexos).
3.7.-
PLAN DE INVERSIONES
El
proyecto se ejecutara financieramente con la participación de la Alcaldía del Municipio
San Fernando y la Fundación Fondo Nacional de
Transporte Urbano (FONTUR).
3.7.1.- RENDIMIENTO DEL PROYECTO
El Proyecto Construcción de Pavimento de Concreto en el Barrio José Francisco
de Miranda Municipio San Fernando, Estado Apure,
contempla un rendimiento de 4.103,82 Bs. para la construcción de metro lineal de Pavimento de Concreto.
4.- BENEFICIOS DEL
PROYECTO
4.1.- PRODUCTO ESPERADO:
En la Construcción de Pavimento de Concreto en calles del Barrio Francisco de Miranda, Municipio San Fernando,
Estado Apure,
se usarán 1.316,00 m3 de Concreto.
4.2.- RESULTADOS ESPERADOS
Al concluir el proyecto, se espera que mejore la circulación
vehicular, además de que se hará evidente la descongestión de las vías
principales al poder circular libremente por las vías secundarias o
transversales a lo largo de ésta comunidad, la cual quedaría libre de
obstáculos que impidan el libre tránsito desde ésta y hacia ésta; se mejoraría
de forma integral la vialidad de esta comunidad y de las comunidades
adyacentes.
Otro resultado esperado, a mediano plazo, es la flexibilización de
todo el sistema de transporte motorizado, al contar con más accesos y mejores
vías de circulación al no presentarse mayores restricciones en las vías
principales o colectoras. Igualmente, se mejorará el transporte urbano al
disminuir el tiempo en las colas, sobre todo en las llamadas “horas pico” que
son las que más incomodidad generan a los usuarios y transeúntes, además de
mejorar la planificación, diseño funcional, operación y administración del
transporte público y privado, mejorando el desarrollo de la comunidad al
disminuir los impactos ambientales.
Población
beneficiada:
Con la ejecución de este proyecto se espera
beneficiar directamente y en un corto plazo a unas ciento diez (139) familias y
a un porcentaje apreciable de la población de este Municipio.
4.3.- iMPACTO ECONÓMICO:
Como efecto económico es conveniente considerar las
repercusiones que la comunidad del Barrio Francisco de Miranda del Municipio San Fernando,
Estado Apure, conlleva sobre la economía de la población Apureña
que va a quedar sometida al influjo de esta obra, como se puede citar la
generación de empleo durante las etapas del Proyecto y a su término presenta
posibilidades de empleos en esferas administrativas y en la prestación de
servicios complementarios.
Además de generar durante la ejecución del
proyecto empleo de mano de obra local, contribuyendo de esta forma al bienestar
económico y calidad de vida de los beneficiados.
4.4.- IMPACTO SOCIAL:
Mejora las relaciones interpersonales de los
usuarios, enriquecimiento de las relaciones sociales y desarrollo del espíritu,
donde se estimule la participación activa de los ciudadanos en las discusiones
sobre el progreso social, cultura, deportivo e intelectual, indispensable para
la vida en comunidad.
La ejecución del Proyecto contribuirá a unir e
integrar la población dispersa y marginada en un esfuerzo comunitario con apoyo
estatal, para que puedan desempeñarse como comunidades que progresen en el
trabajo productivo y se beneficien de su propio desarrollo.
La Construcción de Pavimento de Concreto en el Barrio Francisco de Miranda del Municipio San Fernando, Estado Apure, ayudara a crear las
condiciones para que las familias de la localidad encuentren más amplias
oportunidades de desarrollarse; así como la cultura de participación en las
actividades de construcción y progreso de su comunidad.
Estimular
enormemente el desarrollo local e intelectual de la sociedad, cambio en la
conducta psicológica de los habitantes, generación de actividades
culturales y preventivas en el área.
4.5.- IMPACTO
AMBIENTAL
El proyecto no producirá ningún efecto negativo en
el ambiente ya que el área donde se efectuara el proyecto se puede denominar de
urbana y su construcción no tendrá ningún impacto ambiental de importancia, ya
que no se prevé la afección de los recursos naturales existentes ni la
modificación del equilibrio biológico de la zona; hay que destacar que en su
proceso constructivo el equipo a utilizar, no influirá negativamente en el
ambiente. Desde el punto de vista urbanístico, generará un gran impacto, puesto
que estimulará a los habitantes del sector a mejorar sus inmuebles y a mantener
una zona limpia, agradable y armoniosa.
4.6.- NUMERO DE PERSONAS BENEFICIADAS
Las personas
beneficiadas con la ejecución del proyecto son fundamentalmente los habitantes
del Barrio Francisco de Miranda, aproximadamente 139 familias.
4.7.- NUMERO DE EMPLEOS A GENERAR
En la ejecución del proyecto se generarán 25
empleos directos, tales como obreros, albañiles, herreros, maestro de obras,
ingenieros (inspector y residente), técnicos medios, etc.; además se generarán,
en forma indirecta, unos seis (06) empleos indirectos, tales como fiscales de
tránsito, vendedores de alimentos, ferreteros, etc.
5.- ANEXOS
5.1.-
Ubicación Geográfica:
La zona donde se ejecutara el proyecto de Construcción de Pavimento de Concreto en el Barrio Francisco de Miranda, Municipio San Fernando, Estado Apure, en un área
netamente urbana en proceso de plena consolidación. (Ver Anexos).
5.2.-
Memoria Fotográfica:
En las fotos que a continuación se
muestran, dan fe de lo que hemos expuesto en lo referente a la condición en que
se encuentra la zona existente, por lo cual se requiere de un acondicionamiento
y adecuación de las mismas, consiguiendo dar cumplimiento a las normas y
especificaciones en la aplicación de un programa de servicios básicos que
responda a una población y a un nivel de vida idónea.
5.3.- Cómputos Métricos:
(Ver Anexos).
5.4.-Análisis de Precios Unitarios:
(Ver
Anexos).
5.5.-Presupuesto:
(Ver
Anexos).
5.6.-Cronograma de
Ejecución y Desembolso
(Ver Anexos).
5.7.- Memoria Descriptiva del
Proyecto:
El presente Proyecto tiene por objeto la Construcción Pavimento de Concreto en el Barrio Francisco de Miranda del Municipio
San Fernando, Estado Apure,
a través de cada una de las actividades que se describen en el presupuesto y
cronograma de ejecución. Se desarrollara siguiendo las especializaciones
técnicas para esta clase de trabajos se prevé la ejecución de los trabajos en
una sola etapa que se estima en dos meses y medio, con la cual se culminará
totalmente con los trabajos que cumplan los objetivos planteados, sin embargo,
esta obra estará conformada por diferentes actividades como la demoliciones de pavimento
existente, que, debido a la topografía del terreno, es necesario demoler para
reponerlo en su totalidad. Estas demoliciones se harán con equipo liviano
(Compresor) cargando con equipo liviano y botando en camiones el material
proveniente de las demoliciones y excavaciones. Tomando en cuenta el
levantamiento topográfico, según la nivelación y puntos para definir la
pendiente se rellenará o se excavará donde sea necesario, utilizando como
relleno material de préstamo (Arenilla) compactada a mano. Se colocará un relleno
con material de filtro de 7 cm. (Grava). Así mismo, el vaciado del pavimento en concreto se hará de
acuerdo a las normas y especificaciones, tal como lo indica el presupuesto y la
dosificación ordenada por la inspección. El concreto tendrá un espesor de 12 cm,
con una resistencia de 210 Kg/cm2 a los 28 días con agregados finos y gruesos
de buena calidad y la granulometría correspondiente, tomando en cuenta la
relación agua-cemento, colocándole doble malla electrosoldada y cabillas de ½”
como barras de transmisión de esfuerzos con una longitud de 1 metro y separadas cada 50 cm. De igual manera se
reconocerá el transporte del material proveniente de las demoliciones y
excavaciones de la preparación del sitio hasta una distancia comprendida entre 2
y 3 km.
MEMORIA DE DISEÑO Y CÁLCULO
1.
FUNDACIÓN
DE PAVIMENTO
En varias visitas al lugar donde se realizará la
obra, se pudo determinar que la sub-rasante de la calle a construir; es
aceptable, debido a que si consideramos su aspecto es muy similar a los suelos
que se encuentran en toda la región, los cuales son de origen aluvial,
presentado las siguientes características:
· Arenas finas limosas (SM), con densidad relativa media, consistencia
compacta, índice de plasticidad Ip < 6 y un CBR entre 10 – 20%.
· Arenas arcillosas (SC), con densidad relativa media, consistencia
compacta, índice de plasticidad 9,7% y un CBR entre 20 – 40%.
· Arcillas de bajas plasticidad (CL), con densidad relativa media,
consistencia firme dura, índice de plasticidad de 12,8% y un CBR entre 5 – 15%.
· Arcillas de mediana plasticidad (CH), con densidad relativa media,
consistencia dura, índice de plasticidad de 2,4% y un CBR entre 3 – 5%.
Estos valores aquí señalados han sido determinados
por institutos y laboratorios del país, el terreno natural del estado Apure es
la mezcla de estos suelos; entonces podemos asumir un valor de CBR para cada
sub-rasante. Por ejemplo, para las arcillas (CH) poco plásticas el CBR oscila
entre 2 – 5%; por lo tanto el módulo de reacción de la sub-rasante (K) para el
suelo donde se ejecutan los trabajos hemos optado por un CBR = 8%.
Además se sugiere colocar una capa de 05 cm. Como
sub-base, con material extraído de la zona denominado Arenilla, el cual
se encuentra en muchas minas cercanas al lugar de los trabajos y es el usado
comúnmente para este tipo de trabajo, el cual tiene como función uniformizar el
soporte de la fundación y evitar los posibles efectos de las variaciones
volumétricas de la sub-rasante. Este material Arenilla en un estado compactado
tiene un CBR = 15%, al cual le corresponde un módulo de balastro: K = 6,9 Kg./cm.
2.
CARGAS
Y PARÁMETROS
El método AASHTO establece el factor de sensibilidad
final “Pt”, para esta calle de Pt = 2; esto para rutas secundarias, con tipo de
cargas muy bajas, 200.000 E´ 18 (Eje Simple de 18.000 lb.). Fijándonos
una vida útil de (30) Treinta años en los cuales transitarán 0.4 camiones
diarios.
Esto de acuerdo a la clasificación:
|
Pt
|
Calles
|
Tipos de Carga
|
|
2
|
Rutas Secundarias
|
Muy Bajas 200.000 E´18
|
Bajas 700.000 E´ 18
|
El módulo de reacción de la sub-rasante (K) se
consideró un CBR = 8% a este le corresponderá un valor de módulo de balastro: K
= 5 Kg./cm3
= 180.65 lb/plg3
3.
DISEÑO
DE LA LOSA DE PAVIMENTO
Para el diseño de la
losa emplearemos la fórmula de WESTERGAARD, donde la flexión de la losa guarda
relación con la reacción de la sub-rasante y la deflexión total es dada por la
rigidez de las losas y de la sub-rasante convirtiéndose por lo tanto en una función
de la rigidez relativa de la losa con respecto a la de la sub-rasante y que
recibe el nombre de RADIO DE RIGIDEZ RELATIVA, la cual se expresa mediante la
fórmula:
I = [Ee3/12(1 - µ 2) k]1/2
Donde:
-
I = Radio de Rigidez Relativa en Pulgadas.
-
E = Coeficiente de Elasticidad del Concreto en
Lbs/Plg2.
-
i = Coeficiente de Poisson = 0,15.
-
e = espesor de la losa en pulgadas.
-
k = Módulo ó Coeficiente de reacción de la base de la Losa en Lbs/Plg3.
El espesor teórico de la losa lo asumimos, de modo que la tensión crítica
a tracción por flexión en el concreto sea admisible. La tensión crítica
corresponde a la carga de esquina durante el pandeo bordes arriba, para lo cual
se utiliza la siguiente fórmula:
S = 3,36 P (I -
√ a/I)
e2
0,995+0,22 a/I
Donde:
S = Esfuerzo Unitario de Trabajo.
P = Carga por Rueda.
e = Espesor de la Losa.
I = Radio de Rigidez Relativo.
A = Radio del circulo equivalente al contacto.
Carga por
Rueda:
Debido a los efectos de impacto, se deberá
incrementar la carga de la rueda doble neumático en un 20% según la P.R.A (Public Road
Administration).
Así: P = 13.000/2 Kg. x 1,20 = 7.800 Kg. = 17.196,06 Lb.
Espesor
de la Losa:
Para efectos de cálculo se asumió un espesor de 12.00 cm. de espesor
equivalente a 5”.
Radio
de Rigidez Relativo:
El valor soporte de california (CBR) de la
sub-rasante es e 8%, a este la corresponderá un valor de módulo de Balastro.
K = 5 Kg./cm3 = 180.65
lb/plg
I = [4.000 x 52/12(1-0,1252)180,65]
= 15,31 plg
Radio de Círculo Equivalente al Contacto:
El radio de circulo
equivalente al contacto (a), se halla multiplicando el ancho de las ruedas por
una longitud igual, así hallaremos la superficie del circulo de contacto: (16” x 16”= 256 plg2),
a esto le corresponde un radio de circulo de: a = 9 plg.
Sustituyendo:
S = 3,36 x 17.196 [1 – (9/15,31)1/2] = 630.46 lb/plg2
52 (0,995 + 0,22 x 9/15,31)
Para este proyecto asumiremos una resistencia del concreto a la
compresión: Rcc = 250 Kg
a los 28 días, aunque esto redunde en colocar una base de mayor espesor, para
nuestro caso de 12 cm.,
lo cual mejorará la respuesta a los esfurzos por cortante.
De acuerdo al manual del
Concreto Fresco, el módulo de rotura del concreto a la tracción (Rt):
Rt = 1,1 c (Rcc2) 1/3
C = 1,15 (para ensayos de
flexotracción); luego,
Rt = 1,1 x 1,15 (210 Kg./cm2)2
x 1/3
Rt = 50,20 Kg./cm2
Tenemos un factor de
seguridad por fatiga igual a “1,10”
en los casos de las carreteras y avenidas con moderado volumen de tráfico de
camiones, lo cual se interpreta como un número pequeño de repeticiones, por lo
tanto el esfuerzo admisible le será:
Rad = Rt/1,1 = 50,20/1,1 = 45,63 Kg./cm2 =
649,01 lb/plg2
Luego:
630,45 lb/plg2 <649,01
lb/plg2 → S < RAD
IMPORTANTE: Se han verificado estos
cálculos utilizando los ábacos correspondientes al Dr. Pickett, que es el
método utilizado por la
Pórtland Cement Association. Con este procedimiento
alternativo se halla el esfuerzo:
S = 460Lb/Plg2.
4.
ACERO
DE REFUERZO:
El acero no se coloca
para evitar grietas sino para mantener el pavimento como una unidad estructural
integral. Basados en la experiencia de trabajos similares, los cuales se
comportan satisfactoriamente, colocaremos el refuerzo con doble malla
electrosoldada tipo estándar de 6”
x 6” de
separación x 4 mm
de diámetro, la cual tiene la siguiente características:
- Esfuerzo de Rotura 5.555
Kg./cm2.
- Limite elástico convencional: 5.000 Kg./cm2.
- Esfuerzo de trabajo: 2.500
Kg./cm2.
- Alargamiento de rotura: 5%
Con la intención de controlar las fisuras en el
concreto, procesos constructivo y efectos de temperatura. En juntas
transversales de expansión o de contracción. La cabilla se colocará en la mitad
del espesor de la losa, de un metro de longitud, incrustada 50 cm. En cada paño, con una
separación promedio entre cabillas de 50 cm. Tanto por las juntas transversales, como
para juntas longitudinales. Cada paño tendrá una cabilla paralela a la junta
transversal apoyado sobre pedazos de cabillas de
20 cm. De largo las cuales deben sobresalir por encima del terreno de
fundación a la mitad mas (02) cm. Del espesor de la losa a vaciarse, a una
separación e 0,90 cm.
De distancia una de la otra y estarán separadas (10) diez cm. De la junta una
vez realizada esta operación se procederá a la colocación de una cabilla de ø =
½”, que tendrá dos propósitos:
-
Servir de apoyo a la cabilla de transferencia y que
habrá una cabilla de media a ambos lados de la junta.
-
Permitir el esfuerzo al borde de la losa.
Nota:
las cabillas o barra de transferencia deben ser lisas y su mitad engrasada con
aceite o con gasoil; esto permitirá que el vaciado se realice corrido por
paños.
